نیوز نیوز

صنعت خودروسازی Archives - نیوز نیوز

---
  • تاریخ : ۲۶ام اردیبهشت ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 7 views

طبق شایعاتی که چندی است بر سر زبان ها افتاده، پژو و سیتروئن بیش از یک سال است که کار بر روی بازگشت به بازار آمریکا را شروع کرده اند. اما گروه PSA که شامل برند اپل نیز می شود به صورت جدی به دنبال حضوری دوباره در ایالات متحده آمریکا است.

PSA 2

PSA برای این که هزینه راه اندازی نمایندگی ها را کاهش دهد و به فروش راحت تری در بازار بشدت پر رقابت آمریکای شمالی دست پیدا کند، به دنبال استفاده از فن آوری های جدید همچون واقعیت مجازی است. در واقع این برنامه به احتمال بسیار زیاد شبیه به Hyundai Shopper Assurance شرکت هیوندای خواهد بود که یک روش مدرن برای نحوه فروش خودرو به صورت آنلاین با مدت زمان تست و قابلیت بازگشت پول در صورت عدم رضایت مشتریان است.

همچنین این احتمال وجود دارد که پژو سیتروئن اپل یا به عبارت بهتر، هولدینگ PSA، ورود به بازار آمریکای شمالی را منوط به استفاده از خودروهای اشتراکی کند، در واقع مشتریان می توانند با پیوستن به برنامه اختصاصی اشتراک خودرو، بدون خرید خودرو شخصی از مزایای داشتن اتومبیل بهره مند شوند. استفاده از این فن آوری ها باعث افزایش حاشیه سود نمایندگی ها خواهد شد.

اما در طرف دیگر سکه، بر اساس اطلاعات انجمن نمایندگان صنعت خودروسازی، به ازای فروش نرفتن هر خودروی جدید، نمایندگی ها بیش از 421 دلار ضرر پرداخت می کنند. حتی در خودروهای کارکرده نیز بیش از 2 دلار ضرر را شاهد هستیم. این رقم در سال 2015 معادل 22 دلار ضرر به ازای فروش هر خودروی جدید و 132 دلار سود به ازای خودروی کارکرده بود.

Peugeot 405 S in Manhattan

شکست پژو 405 در بازار آمریکا پرونده حضور این شرکت در آمریکای شمالی را برای 25 سال بست.

به همین دلیل سرمایه گذاری در این زمینه با ریسک بسیار بالایی همراه است و عملا کسی برای یک برند جدید و ناشناخته سرمایه گذاری نخواهد کرد.

نفر اصلی PSA در آمریکای شمالی در مصاحبه ای اعلام کرده است که"ما معتقد هستیم به مدد فن آوری جدید، سطح درخواست جدید مشتریان و با استفاده از ابزارهایمان، می توانیم تجربه جدیدی از خرید خودرو را به مشتریان القا کنیم.

Peugeot 405 in the USA

او می افزوید: ما به دنبال ساخت ساختمان های بزرگ و گران قیمت برای فروختن محصولاتمان نیستیم.

ما به دنبال ساختن بنایی شبیه به تاج محل برای فروش خودرو نیستیم. ما باید به دنبال تغییر زیربنای این صنعت بزرگ به خصوص در بخش فروش باشیم.

در حال حاضر گروه PSA خود را برای تحول در بازار آمریکای شمالی برای سال 2026 میلادی آماده می کند اما هنوز مشخص نیست که کدام برند از این گروه خودروسازی پایش به آمریکا باز شود.

از سوی دیگر با توجه به تحریم مجدد صنعت خودرو سازی ایران ظرف سه ماه آینده، باید دید واکنش این شرکت فرانسوی برای ادامه حضور در بازار ایران چه خواهد بود. طبق تجربه قبلی گروه PSA که در آن زمان با جنرال موتورز دارای سهام مشترک بود، ناچار به کناره گیری ناگهانی از بازار خودرو کشورمان شد، اما اینبار به نظر می رسد که مدیران فرانسوی از آزادی عمل بیشتری برای ادامه حضور در ایران برخوردار باشند.

البته مسلم است که در صورت تداوم وضعیت فعلی برای طولانی مدت، حضور قدرتمند PSA در ایران با استراتژی بازگشت این شرکت به بازار آمریکا در تضاد خواهد بود.

با این وجود پس از اعلام تصمیم خروج آمریکا از برجام، تاکنون هیچ یک از مدیران ارشد پژو سیتروئن نسبت به این مسئله واکنشی نشان نداده اند و این موضوع به خودی خود می تواند نشان دهنده روشن نبودن موضع این شرکت و منوط بودن فعالیت آن به تصمیم کلی اتحادیه اروپا باشد.

تمام این موارد درحالیست که شرکت ایکاپ به عنوان شاخه فرانسوی ایران خودرو تا حدی از برنامه های اولیه خود عقب افتاده است و برای مثال عرضه سری جدید پژو 2008 آغاز نشده و زمان دقیق تولید نسخه مونتاژی مدل پژو 301 نیز مشخص نیست.

اما از طرف دیگر، آغاز فروش سیتروئن C3 در روزهای اخیر را می توان نشانی از برنامه جدی PSA برای تداوم حضور (حداقل کوتاه مدت) در بازار ایران توصیف کرد.

The post پژو سیتروئن در رویای بازگشت به آمریکا؛ سرنوشت همکاری با ایران چه می شود؟ appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۲۵ام اردیبهشت ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 6 views

ظاهرا ماجرای افزایش قیمت خودروها در بازار ایران تمامی ندارد و علیرغم افزایش قیمت های قابل توجه اخیر هنوز خبرهایی مبنی بر درخواست خودروسازان مبنی بر افزایش قیمت ها به گوش می رسد.

پس از هفته ها تلاطم در بازار، در نهایت چهار رقم پراسترس جداول نرخ ارز، روی «۴۲۰۰» تومان نشست. اما اکنون با تک نرخی شدن ارز در کشور، تکلیف وارد کنندگان، تولید کنندگان و تامین کنندگان مواد اولیه و قطعه سازان چه می شود؟قیمت خودرورییس انجمن قطعه‌سازان در این رابطه می گوید: در شرایطی که قیمت همه اقلام مواد اولیه افزایش یافته، انتظار ثبات قیمت خودرو عادلانه نیست.
محمدرضا نجفی منش درباره افزایش قیمت خودرو در روزهای اخیر، اظهار داشت: برای قیمت گذاری هر کالایی سه مولفه مواد اولیه، هزینه دستمزد و هزینه سربار مورد محاسبه قرار می‌گیرد.
وی افزود: امسال نیز هزینه دستمزد در شورای عالی کار افزایش داشت و مواد اولیه از جمله فولاد، آلومینیوم، مس، ارز و ... با رشد قیمت مواجه بود که براساس پیش بینی ما مواد اولیه در سال 97 با افزایش 40 درصدی قیمت نسبت به سال گذشته مواجه شد.
رییس انجمن قطعه سازان ادامه داد: از طرفی هزینه های سربار نیز متناسب با نرخ تورم افزایش 10 درصدی داشته که مجموع این موارد موجب افزایش 30 درصدی قیمت قطعات و 19.5 درصدی قیمت خودرو می‌شود.نجفی منش با بیان اینکه نمی توان در شرایطی که همه مواد اولیه با افزایش قیمت مواجه بوده، انتظار افزایش قیمت خودرو را نداشت، گفت: یکی از مهم ترین مشکلات فعلی صنعت خودرو در ایران، قیمت گذاری از سوی شورای رقابت است زیرا این رویه در هیچ کشوری در دنیا به این شیوه نیست.
وی ادامه داد: در همه کشورها قیمت گذاری خودرو توسط بازار انجام می شود که در چنین شرایطی برای مصرف کننده نهایی قیمتی کمتر از قیمت های فعلی خواهد بود.عضو اتاق بازرگانی تهران درباره برخی انتقادها در خصوص تفاوت قیمت خودرو در ایران و سایر کشورها، توضیح داد: با توجه به بررسی های صورت گرفته در کشور خودرو سازی مثل برزیل، خودرو وارداتی تا 200 درصد با افزایش قیمت مواجه است تا به دست مصرف کننده نهایی برسد، در حالیکه در ایران سعی شده تا به جای واردات خودرو، خودروساز وارد شود که در چنین شرایطی هم کیفیت تولید داخل افزایش می یابد و هم میزان صادرات خودرو در کشور افزایش می یابد و از طرفی مردم نیز حق انتخاب بیشتری خواهند داشت.

تمام این موارد در حالی مطرح می شود که بنا بر افزایش قیمت های اخیر که همگی در سال 97 اعمال شده اند، بسیاری از خودروهای تولید داخل و مونتاژی افزایش قیمتی در حدود 10 درصد را تجربه کرده اند اما به گفته انجمن قطعه سازان با شرایط فعلی باید انتظار حدود 10 درصد افزایش قیمت دیگر را نیز ظرف ماه های آتی داشت.

The post درخواست انجمن قطعه سازان برای افزایش ۱۹.۵ درصدی قیمت خودروهای داخلی appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۳ام فروردین ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 9 views

خودروی هولدن ادونچر TVC به مشابه یک اوتبک بوده و ظاهرا همان خودرویی بود که امریکایی ها به آن نیاز داشته اما شانس دستیابی به آن را پیدا نکردند.

در اواسط سالهای ۲۰۰۰ تا ۲۰۱۰ میلادی، قبل از آنکه جنرال موتورز وارد دوران تاریک خود شود، این کمپانی قصد داشت تا برند پونتیاک را با شعار رانندگی هیجان انگیز زنده کرده و نام آن را بر سر زبان ها بیاندازد.

در راستای همین موضوع جنرال موتور برنامه داشت که خودرو های زیرمجموعه خود در استرالیا را که با نام هولدن شناخته می شوند با تغییر آرم به نام پونتیاک در امریکا بفروش برساند.

اولین وسیله نقلیه، پونتیاک GTO بود که نام اصلی آن هولدن مونارو بوده و در سال های ۲۰۰۴ تا ۲۰۰۶ در امریکا به فروش رسید. دومین محصول که از تولید آن از سال 2008 شروع شده و تا پایان 2009 نیز ادامه داشت G8 بود. این خودرو در واقع در نزد استرالیایی ها با نام هولدن کومودور شناخته می شد.

the Pontiac GTO

هرچند که این دو مدل به فروش درخور توجهی دست نیافتند ولی واقعیت این است که شانس دستیابی به موفقیت این وسایل نقلیه نیز از بین رفت. GTO سریعا با نسخه اصلی و قدیمی خود مقایسه شده و طبق قضاوت مردم، به عنوان خودرویی حوصله سربر و کم هیجان شناخته شد.

اما مدل G8 خودرویی عالی و لایق توجهی بود که متاسفانه مسائل مالی اجازه شکوفایی به آن نداد. در طی بحران مالی سال ۲۰۱۰ جنرال موتورز، شاخه ی هولدن این کمپانی تعطیل شده و این مدل نیز برای همیشه از چرخه تولید خارج شد. البته لازم به ذکر است این وسیله نقلیه بعدا با نام شورولت SS دوباره تولید شد.

بسیاری معتقد اند اشتباه جنرال موتورز در مورد هولدن، اولین نسخه ای بود که توسط این برند زیرمجموعه وارد امریکا شد. با توجه به سلیقه و نمودارهای فروش به نظر می رسد اگر اولین محصول این برند یک خودروی واگن بود آینده هولدن جور دیگری رقم می خورد.

the G8 Pontiac

در فاصله ی ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۷ هولدن خودرویی بسیار شبیه سوبارو اوتبک و با نام ادونچر تولید کرد. یکی از معدود تفاوت های این دو خودرو موتور 8 سیلندر ادونچر بود.

خودروی سوبارو اوتبک از اولین کراس اور های واقعی بازار بود، یک خودروی واگن بلند با قابلیت های یک شاسی بلند و راحتی یک خودروی سواری که تقریبا همه را مجذوب خود کرده بود.

این مدل از همان ابتدای ورود به بازار یک مدل بسیار ارزنده بوده و هنوز هم همین مشخصه را با خود یدک میکشد. در تبلیغات این وسیله نقلیه پل هوگان، ستاره ی سینما استرالیا می‌درخشید و هنوز هم خودرویی است که با ارزش 4 هزار دلار محبوب دل ثروتمندان است.

با تولید ادونچر، جنرال موتور یک رقیب قدرتمند برای سوبارو اوتبک تولید کرد که مدل های مربوط به سال های ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۵ آن مجهز به موتور ۸ سیلندر ۵.۷ لیتری بوده و با قدرت ۳۱۵ اسب بخاری قابل دسترس بودند.

این در حالی است که مدل پایه این خودرو در سال های 2005 تا 2007 مجهز به یک موتور ۶ سیلندر ۲۵۰ اسبی بوده و مدل اختصاصی و آپشنال آن که از یک موتور ۸ سیلندر 5.7 لیتری برخوردار بود توانایی تولید قدرتی ۳۴۰ اسب بخاری را دارد.

Holden

هرچند ادونچر فقط با گیربکس اتوماتیک و سیستم انتقال قدرت تمام چرخ متحرک عرضه میشد اما قابلیت های آفرود آن کامل بود. اما مشکل این وسیله نقلیه آن بود که ادونچر حتی در خود استرالیا هم فروش فوق‌العاده ای در قیاس با رقیب خود که ساخت فورد بود تجربه نکرده و از سال ۲۰۰۷ از چرخه ی تولید خارج شد.

شاید اگر این خودرو به آمریکا راه میافت به میزان فروش مناسبی می رسید چرا که ذائقه مردم امریکا متمایل به خودروها با قابلیت آفرود خوب و موتور ۸ سیلندر قدرتمند است.

اگر مدیران وقت جنرال موتورز توجه کافی را به کار می بردند متوجه می شدند که در آن زمان در آمریکا خودروهای زیادی برای رقابت با ادونچر وجود نداشته و این وسیله نقلیه می توانست آینده خوبی داشته باشد.

سوبارو از ستاره ها و هنرپیشه های استرالیایی برای تبلیغ محصول خود (اوتبک) در امریکا استفاده می کرد. تصور کنید اگر جنرال موتور ادونچر را برای رقابت با اوتبک وارد خاک ایالات متحده می کرد چه چهره هایی وارد کمپین تبلیغاتی این کمپانی شده و چه فیلم های محبوبی از این خودرو استفاده می کردند. به احتمال زیاد با این شرایط فروش این وسیله نقلیه در امریکا موفقیت آمیز می بود.

Holden

برای درک بهتر تاثیرگذاری تبلیغات تصور کنید به جای پل هوگان که نقش استرالیایی های سرسخت را در فیلم ها ایفا میکرد استیو ایرواین در حال گرد و خاک کردن با ادونچر ۸ سیلندر در تبلیغات تلویزیونی ظاهر می شد.

اگر ادونچر وارد خاک امریکا می شد ما با خودرویی پرفروش در این کشور مواجه میشدیم که راه را برای فروش سایر وسایل نقلیه قدرتمند و ارزشمند هولدن در خاک امریکا هموار میکرد. اما این اتفاق هرگز رخ نداده و تصور راندن یک پونتیاک شاسی بلند قدرتمند هرگز از ذهن ها فراتر نرفت.

در نهایت سال گذشته بود که خبر توقف خط تولید محصولات هولدن در خاک استرالیا نیز به شکل رسمی اعلام شد و بنابراین جنرال موتورز ظرف چند سال دو برند معتبر با محصولاتی رقابتی را تنها به دلیل ضعف مدیریتی از دست داد، برند هایی که بعید نیست در آینده ای نه چندان دور از ناوگان تا بن دندان مسلح سرمایه داران چینی سر در بیاورند.

The post روایت یک شکست؛ چطور جنرال موتورز با یک اشتباه پونتیاک و هولدن را از دست داد؟ appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۳ام اسفند ۱۳۹۶
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 37 views

مزدا یکی از کمپانی های ژاپنی است که تاکید ویژه ای بر روی لذت رانندگی دارد. برای دستیابی به این فاکتور مهم، مزدا سالهاست که ب ام و را الگوی خود قرار داده و از محصولات این کمپانی به عنوان یک استاندارد برای سنجش هندلینگ و دینامیک رانندگی مدل های تولیدی خود استفاده می کند.

BMW Drifting

با توجه به شعار "لذت ناب رانندگی" و تبحر ویژه ای که ب ام و در این زمینه دارد، تقلید نه تنها مزدا، بلکه سایر خودروسازان بزرگ و کوچک از باواریایی ها چندان هم تعجب برانگیز نیست.

با وجود این بر اساس گزارشی که اخیرا در پایگاه خبری AutoGuide منتشر شده، ظاهرا مزدا قصد ندارد دیگر دنباله روی ب ام و باشد؛ چرا که مهندسین این شرکت جایگزین بهتری برای ساخته ژرمن ها پیدا کرده اند.

Mazda-MX-5_Club_2016

این جایگزین از قضا هموطن مزدا بوده و مدلی نیست جز نسل هشتم تویوتا کمری، نامی که به احتمال زیاد بسیاری با شنیدن آن متعجب خواهند شد. آنطور که یکی از مهندسین مزدا در پروژه SkyActiv-X به AutoGuide گفته، این خودروساز ژاپنی به توانایی های حرکتی کمری 2018 علاقه مند شده و سعی خواهد کرد محصولات خود را با خصوصیاتی مشابه راهی میدان کند.

Toyota-Camry-2018

نسل اخیر کمری به دلیل بهره گیری از یک پلتفرم جدید از لحاظ دینامیک رانندگی بسیار ارتقا یافته و دیگر مثل گذشته کسل کننده و بی روح نیست، امری که به یکی از ویژگی های بارز کمری در طول نسل های گذشته تبدیل شده بود.

از سوی دیگر سدان سایز متوسط ژاپنی همواره به استهلاک خیلی کم و اطمینان بالا شهرت داشته و به همین خاطر طرفداران زیادی برای خود جمع کرده است. با این حساب می توان کمری هشتم را ترکیبی متعادل از لذت رانندگی، کیفیت بلند مدت و قیمت مناسب دانست؛ شاخص هایی که در واقع همگی با سیاست های مزدا کاملا همخوانی دارند.

گفتنی است که در آینده احتمال عرضه نسل تازه تویوتا کمری توسط نماینده فروش این برند در ایران نیز وجود دارد.

Toyota-Camry-2018

با توجه به توسعه موتورهای SkyActiv-X و مزایایی که این تکنولوژی به همراه دارد، مزدا می تواند برگ برنده ای بزرگ در اختیار داشته باشد؛ به خصوص اینکه هنوز بسیاری از مشتریان حاضر در بازار خودرو با مدل های هیبریدی یا تمام برقی میانه خوبی ندارند.

Mazda-6_Sedan-2017

حال سوالی که پیش میاید اینست که تویوتا تا چه زمانی به عنوان یک الگو برای مزدا خواهد باقی ماند؟ آیا مزدا باز هم به سراغ ب ام و باز خواهد گشت؟ بی تردید گذشت زمان پاسخ این سوالات را خواهد داد؛ البته چه کسی می داند، شاید در آینده نزدیک مزدا خود به عنوان یک استاندارد در بین خودروسازان، مطرح شود.

The post الگو برداری مزدا از پلت فرم تویوتا کمری؛ اتفاقی عجیب در صنعت خودروسازی appeared first on دیجیاتو.