نیوز نیوز

سیتروئن Archives - نیوز نیوز

---
  • تاریخ : ۲۶ام اردیبهشت ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 7 views

طبق شایعاتی که چندی است بر سر زبان ها افتاده، پژو و سیتروئن بیش از یک سال است که کار بر روی بازگشت به بازار آمریکا را شروع کرده اند. اما گروه PSA که شامل برند اپل نیز می شود به صورت جدی به دنبال حضوری دوباره در ایالات متحده آمریکا است.

PSA 2

PSA برای این که هزینه راه اندازی نمایندگی ها را کاهش دهد و به فروش راحت تری در بازار بشدت پر رقابت آمریکای شمالی دست پیدا کند، به دنبال استفاده از فن آوری های جدید همچون واقعیت مجازی است. در واقع این برنامه به احتمال بسیار زیاد شبیه به Hyundai Shopper Assurance شرکت هیوندای خواهد بود که یک روش مدرن برای نحوه فروش خودرو به صورت آنلاین با مدت زمان تست و قابلیت بازگشت پول در صورت عدم رضایت مشتریان است.

همچنین این احتمال وجود دارد که پژو سیتروئن اپل یا به عبارت بهتر، هولدینگ PSA، ورود به بازار آمریکای شمالی را منوط به استفاده از خودروهای اشتراکی کند، در واقع مشتریان می توانند با پیوستن به برنامه اختصاصی اشتراک خودرو، بدون خرید خودرو شخصی از مزایای داشتن اتومبیل بهره مند شوند. استفاده از این فن آوری ها باعث افزایش حاشیه سود نمایندگی ها خواهد شد.

اما در طرف دیگر سکه، بر اساس اطلاعات انجمن نمایندگان صنعت خودروسازی، به ازای فروش نرفتن هر خودروی جدید، نمایندگی ها بیش از 421 دلار ضرر پرداخت می کنند. حتی در خودروهای کارکرده نیز بیش از 2 دلار ضرر را شاهد هستیم. این رقم در سال 2015 معادل 22 دلار ضرر به ازای فروش هر خودروی جدید و 132 دلار سود به ازای خودروی کارکرده بود.

Peugeot 405 S in Manhattan

شکست پژو 405 در بازار آمریکا پرونده حضور این شرکت در آمریکای شمالی را برای 25 سال بست.

به همین دلیل سرمایه گذاری در این زمینه با ریسک بسیار بالایی همراه است و عملا کسی برای یک برند جدید و ناشناخته سرمایه گذاری نخواهد کرد.

نفر اصلی PSA در آمریکای شمالی در مصاحبه ای اعلام کرده است که"ما معتقد هستیم به مدد فن آوری جدید، سطح درخواست جدید مشتریان و با استفاده از ابزارهایمان، می توانیم تجربه جدیدی از خرید خودرو را به مشتریان القا کنیم.

Peugeot 405 in the USA

او می افزوید: ما به دنبال ساخت ساختمان های بزرگ و گران قیمت برای فروختن محصولاتمان نیستیم.

ما به دنبال ساختن بنایی شبیه به تاج محل برای فروش خودرو نیستیم. ما باید به دنبال تغییر زیربنای این صنعت بزرگ به خصوص در بخش فروش باشیم.

در حال حاضر گروه PSA خود را برای تحول در بازار آمریکای شمالی برای سال 2026 میلادی آماده می کند اما هنوز مشخص نیست که کدام برند از این گروه خودروسازی پایش به آمریکا باز شود.

از سوی دیگر با توجه به تحریم مجدد صنعت خودرو سازی ایران ظرف سه ماه آینده، باید دید واکنش این شرکت فرانسوی برای ادامه حضور در بازار ایران چه خواهد بود. طبق تجربه قبلی گروه PSA که در آن زمان با جنرال موتورز دارای سهام مشترک بود، ناچار به کناره گیری ناگهانی از بازار خودرو کشورمان شد، اما اینبار به نظر می رسد که مدیران فرانسوی از آزادی عمل بیشتری برای ادامه حضور در ایران برخوردار باشند.

البته مسلم است که در صورت تداوم وضعیت فعلی برای طولانی مدت، حضور قدرتمند PSA در ایران با استراتژی بازگشت این شرکت به بازار آمریکا در تضاد خواهد بود.

با این وجود پس از اعلام تصمیم خروج آمریکا از برجام، تاکنون هیچ یک از مدیران ارشد پژو سیتروئن نسبت به این مسئله واکنشی نشان نداده اند و این موضوع به خودی خود می تواند نشان دهنده روشن نبودن موضع این شرکت و منوط بودن فعالیت آن به تصمیم کلی اتحادیه اروپا باشد.

تمام این موارد درحالیست که شرکت ایکاپ به عنوان شاخه فرانسوی ایران خودرو تا حدی از برنامه های اولیه خود عقب افتاده است و برای مثال عرضه سری جدید پژو 2008 آغاز نشده و زمان دقیق تولید نسخه مونتاژی مدل پژو 301 نیز مشخص نیست.

اما از طرف دیگر، آغاز فروش سیتروئن C3 در روزهای اخیر را می توان نشانی از برنامه جدی PSA برای تداوم حضور (حداقل کوتاه مدت) در بازار ایران توصیف کرد.

The post پژو سیتروئن در رویای بازگشت به آمریکا؛ سرنوشت همکاری با ایران چه می شود؟ appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۴ام اسفند ۱۳۹۶
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 27 views

در آستانه شروع به کار رسمی نمایشگاه خودروی ژنو، برنده عنوان خودروی سال اروپا در سال 2018 مشخص شد. در رقابت امسال خودروهای مختلفی از کلاس های های گوناگون به مرحله نهایی راه یافته بودند. آلفارومئو استلویو، آئودی A8، ب ام و سری 5، سیتروئن C3 ایرکراس، کیا استینگر، سئات ایبیزا و ولوو XC40 هفت فینالیستی هستند که در دور نهایی به مصاف هم رفتند.

car of the year 2018 Geneva Motor Show Digiato (22)

از بین مدل های مذکور، در نهایت این کراس اوور کوچک سوئدی ها یعنی ولوو XC40 بود که موفق شد با کسب آرای بیشتر از هیئت داوران، عنوان خودروی سال اروپا در سال 2018 را از آن خود کند.

car of the year 2018 Geneva Motor Show Digiato (36)

اگر بخواهیم بصورت دقیق تر به امتیاز فینالیست ها بپردازیم، باید بگوییم که XC40 با 325 رای در رتبه اول ایستاد. بعد از این کراس اوور زیبا، هاچ بک جذاب اسپانیایی ها یعنی سئات ایبیزا با 242 رای در جایگاه دوم قرار گرفت. رتبه سوم هم با 226 رای به ب ام و سری 5 رسید.

car of the year 2018 Geneva Motor Show Digiato (19)

کیا استینگر با 204، سیتروئن C3 ایرکراس با 171، آئودی A8 با 169 و آلفارومئو با 163 رای نیز به ترتیب رتبه های چهارم تا هفتم را کسب کردند.

car of the year 2018 Geneva Motor Show Digiato (2)

برای انتخاب خودروی سال اروپا 60 خبرنگار از 23 کشور مختلف گرد هم آمده و بر اساس فاکتورهایی مثل طراحی، راحتی، ایمنی، هزینه نگهداری، هندلینگ، عملکرد، کاربرد روزمره، سازگاری با استانداردهای زیست محیطی، رضایت راننده و قیمت به هفت کاندیدای نهایی امتیاز اعطا می کنند. در این بین دو فاکتور نوآوری فنی و ارزش در برابر قیمت از ارزش بسیار بالایی برخوردار هستند.

car of the year 2018 Geneva Motor Show Digiato (20)

هر کدام از این خبرنگاران که در واقع اعضای هیئت داوران را تشکیل می دهند، 25 امتیاز در اختیار دارند. آنها می توانند این امتیاز را بین فینالیست ها پخش کنند، البته حداکثر امتیاز اختصاص یافته به یک مدل، نباید بیش از 10 باشد. بعد از امتیازدهی نتایج رای گیری روز قبل از افتتاح نمایشگاه خودروی ژنو اعلام می شود.

car of the year 2018 Geneva Motor Show Digiato (26)

خودروی سال اروپا از سال 1964 و با حمایت هفت نشریه معتبر اروپایی انتخاب می شود. این نشریه ها عبارتند از Autocar انگلیس، Autopista اسپانیا، Autovisie هلند، L’Automobile Magazine فرانسه، Stern آلمان و Vi BilÄgare سوئد.

car of the year 2018 Geneva Motor Show Digiato (11)

به منظور انتخاب کاندیداهای نهایی که باید حداقل 5000 دستگاه از آنها به دست مشتریان رسیده باشد، اعضای هیئت داوران در ماه های آغازین هر سال، در رویدادهای مختلفی که برای تست و بررسی جدیدترین مدل ها تدارک دیده می شوند، شرکت می کنند. بزرگ ترین رویداد این چنینی در دانمارک و به مدت یک هفته برگزار می شود.

car of the year 2018 Geneva Motor Show Digiato (15)

پس از برگزاری چند تست و بررسی گروهی بزرگ دیگر، سرانجام هیئت داوران در پاریس دور هم جمع شده و در عرض دو روز هفت فینالیست نهایی را مشخص می کنند. برنده نهایی نیز روز قبل از گشایش نمایشگاه خودروی ژنو طی مراسمی با آرای اعضا انتخاب می شود.

car of the year 2018 Geneva Motor Show Digiato (23)

ناگفته نماند در طول تمامی ادوار این نخستین بار است که محصولی از ولوو عنوان خودروی سال اروپا را کسب می کند. سال قبل پژو 3008 به این عنوان دست یافته بود؛ واکسهال استرا و فولکس واگن پاسات نیز به ترتیب در سال های 2016 و 2015 برنده عنوان خودروی سال اروپا شده بودند.

car of the year 2018 Geneva Motor Show Digiato (23)

در ادامه شما مخاطبین گرامی را به تماشای گالری تصاویر اختصاصی از کاندیداها و برنده عنوان خودروی سال 2018 اروپا که توسط سردبیر بخش خودروی دیجیاتو تهیه شده، دعوت می کنیم.

The post گزارش دیجیاتو از ژنو؛ ولوو XC40 برنده عنوان خودروی سال 2018 اروپا شد appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۱ام بهمن ۱۳۹۶
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 46 views

سیتروئن در مشارک با سایپا قصد مونتاژ محصولاتی نظیر C3 و C4 را برای سال 97 دارد، جالب آنکه به غیر از هاچ بک C3 مدل کراس C4 نیز قرار است در لیست محصولات این شرکت گنجانده شود، خودرویی که چند سالی است در بازار جهانی عرضه می شود.

در سال 2017 بیش از 104 هزار دستگاه SUV کامپکت در بازار کشور استرالیا به فروش رسیده که از این میان سهم خودروسازان فرانسوی تنها 567 دستگاه بوده است.

سیتروئن C4 کاکتوس تنها 190 دستگاه و رنو کپچر تنها 377 دستگاه در بازار این کشور به فروش رسانده اند. در این سگمنت بیش از 35 مدل با بیش از 121 نسخه متفاوت به فروش می رسد.

به همین دلیل انتخاب یکی از این دو که به مقدار بسیار زیادی از میدان رقابت دور شده اند می تواند چالش بر انگیز به نظر برسد و از آن جایی که میتسوبیشی ASX بیش از 19 هزار دستگاه در این بخش از بازار فروخته است.

حال باید دید که این دو خودروی فرانسوی چه در چنته دارند و آیا می توانند با وضعیت فعلی سهم بیشتری از بازار را مال خود کنند یا خیر. با ما همراه باشید.

1.قیمت و تجهیزات

سیتروئن C4 کاکتوس Exclusive حاضر در تست 30.190 دلار استرالیا قیمت خورده است. اگر بخواهیم صادق باشیم باید گفت که این خودرو به نسبت مزدا و میتسوبیشی به عنوان رهبران این سگمنت گران قیمت تر است و این در حالی است که از نظر قوای محرکه کاملا شبیه به هم هستند مدل های 2 لیتری ASX و مزدا CX-3 به ترتیب 25 و 20 هزار دلار در نسخه پایه ای قیمت خورده اند.

رنو کپچر اینتنس 30.990 دلار قیمت خورده است و بالاترین مدل کپچر به شمار می رود. مدل ارزان تر کپچر نیز موجود است که مربوط به نسخه Zen می شود و با موتور 0.9 لیتری از 23.990 دلار قیمت خورده است.

اما برای بهای گزافی که پرداخت می کنید چه تجهیزاتی را دریافت می کنید؟ باید گفت که تجهیزات بسیار زیادی را دریافت خواهید کرد.

تجهیزات استاندارد کاکتوس به شرح زیر است. دوربین دید عقب به همراه سنسور پارک عقب، کروز کنترل، صفحه نمایش 7 اینچی لمسی به همراه sat-nav، 6 ایربگ به همراه محافظ سر سرنشینان عقب، ورود بدون کلید،چرخ 17 اینچی، سیستم کمکی و نگه دارنده خودرو در سراشیبی و...

رنو کپچر نیز به مقدار بسیار زیادی تجهیزاتی شبیه به کاکتوس دارد و گفتن امکانات آن تکرار مکررات است.

رنگ بدنه خاص کاکتوس به همراه ضربه گیر های کنار درب ها هیچ هزینه اضافی نخواهد داشت و با توجه به ظاهر گیرا و جذاب آن باید در این زمینه کاکتوس را برتر از کپچر دانست.

کپچر اما برای رنگ متالیک 600 دلار و سیستم صوتی BOSE 500 دلار از شما طلب خواهد کرد و قیمت نهایی آن به 32.090 دلار می رسد.

2.کابین

در کابین کپچر نباید به دنبال هیچ گونه نکته خاصی باشید در واقع اگر آرم رنو را حذف کنید انگار در یک تویوتا یا هیوندای یا مزدا نشسته اید. همچنین مشکلات ارگونومی در کابین کپچر مشاهده می شود.

برای مثال جایگاه کنترل صدا در پشت فرمان قرار گرفته است و اگر قدی در حدود 177 سانتی متر داشته باشید کاملا از دید شما خارج می شود.

سیستم اطلاعات و سرگرمی رنو موسوم به R-link دارای چندین باگ است. سیستم بلوتوثی به خوبی کار می کند و توانایی اجرا با آندروید اتو را دارد اما خبری از اپل کار پلی نیست. صندلی های جلو به اندازه کافی جادار و راحت هستند و به گرمکن مجهز شده اند.

صندلی های عقب اما هیچ خروجی تهویه مطبوعی دریافت نمی کنند و خبری از خروجی USB برای آن ها نیست. فضای سر مناسب است اما فضای پا کم است. فضای صندوق عقب نیز به 377 لیتر می رسد که رقم به نسبت مناسبی است.

اگر کابین رنو را یک کابین مرسوم در دنیای خودروسازی بنامیم. سیتروئن اما برای عرضه کاکتوس به سراغ یک طراحی جسورانه رفته است و سعی کرده تا خود را از باقی رقبا جدا کند.

دستگیره درب چرمی، داشبورد با درب رو به بالا باز شونده و...یک حس آونگارد و متفاوت را به کاکتوس داده است.

صفحه نمایش 7 اینچی لمسی کیفیت خوبی دارد و در زیر آن یک ناب کنترل صدا وجود دارد. چیزی که کمتر در خودروهای مدرن امروزی مشاهده می شود. تمامی فرماین از طریق صفحه نمایش لمسی که در دورتا دور آن قرار گرفته قابل کنترل هستند.

برای اتصال موبایل باید از طریق بلوتوث این کار را انجام دهید و متاسفانه خبری از اتصال اسمارت فونی نیست. سیستم صوتی 6 بلند گو نیز به لطف آمپلی ARKAMYS صدای تمیز و شفافی را به گوش مخاطب می رساند.

فضای سرنشینان عقب چه در بخش سر و چه در بخش زانو مناسب است اما قطعا محلی نخواهد بود که بخواهید بیشتر زمان خود را در آن سپری کنید.

شیشه های عقب مجهز به آفتاب گیر هستند اما به صورت بالا به پایین باز نمی شوند و از ضلع کناری باز می شوند و تنها 6 CM از مساحت شیشه را می پوشانند که کمی عجیب است. فضای صندوق عقب نیز معادل 358 لیتر است.

در هر صورت فضای کابین کاکتوس به دلیل زبان طراحی کاملا متفاوتش می تواند تجربه جدیدی باشد اما کپچر با این که از کیفیت به نسبت مناسبی برخوردار است اما چیزی بیشتر از یک SUV نیمه لوکس را عرضه نمی کند.

3.قوای محرکه

در بخش قوای محرکه شباهت های بسیار زیادی دیده می شود. کپچر به موتور 4 سیلندر 1.2 لیتری توربو مجهز است که قدرت 120 اسب بخار در حداکثر دور 4900 rpm و 190 نیوتن متر در حداکثر دور 2000 rpm را تولید می کند.

سیتروئن یک سیلندر کمتر دارد و به خاطر همین مسئله قدرت آن تنها 111 اسب بخار است. حجم آن نیز 1.2 لیتر است و به توربوشارژر مجهز شده است اما گشتاور 205 نیوتن متری که در دور 1500 rpm به حداکثر مقدار خود می رسد از کپچر بیشتر است.

البته گفتنی است که در صورت واردات سیتروئن C4 به کشورمان احتمالا شاهد استفاده از پیشرانه 1.6 لیتری توربو 165 اسب بخاری مشترک این خودرو با پژو 2008 خواهیم بود.

در بخش تعادل سیتروئن شاید چندان چشمگیر ظاهر نشود اما به لطف گشتاور بیشتر می توانید روی آن بیشتر حساب کنید. این حس اعتماد به نفس در کپچر وجود ندارد.

در واقع رنو نمی تواند شکاف به وجود آمده در بین ترمزگیری ها و شتاب گیری ها را همانند سیتروئن پر کند. مهم ترین دلیلی که باعث می شود رنو دچار چنین مشکلی شود جعبه دنده دوال کلاچ آن است و سیتروئن به لطف جعبه دنده معمولی 6 سرعته اتوماتیک می تواند عکس العمل بهتری از خود نشان بدهد. جعبه دنده کپچر بسیار خنگ به نظر می رسد و توانایی این را ندارد که دنده با ضریب مناسب را انتخاب کند.

اما در بخش مصرف سوخت سیتروئن به مقدار بسیار زیادی سرخورده می شود. شرکت سازنده این خودرو مصرف سوخت 4.7 لیتر در هر 100 کیلومتر را ادعا کرده است اما ما به مصرف سوخت 9.7 لیتری رسیدم.

رنو نیز ادعا می کند که مصرف سوخت کپچر معادل 5.8 لیتر در هر 100 کیلومتر است اما ما رقم 7.9 لیتری را ثبت کردیم که به مقدار بسیار زیادی بهتر از سیتروئن است. در واقع شاید تنها در اینجا باشد که جعبه دنده بهینه رنو به کمک آن آمده است.

4.تجربه رانندگی

کپچر به خوبی از پس دست انداز ها بر می آید و سواری راحتی را عرضه می کند. کاکتوس نیز شرایط مشابهی دارد. گرچه دیگر خبری از سواری سیتروئن های قدیمی نیست که تجربه سواری بر روی ابرها را به سرنشینان می دادند.

کپچر سواری به نسبت با روحی دارد و گرچه کمی بادی رول دارد اما فرمان آن خوش وزن و گیرا است.

فرمان کاکتوس بیشتر تمایل به سبک وزنی دارد به همین دلیل از نظر حس و حال و عکس العمل در پشت سر کپچر قرار می گیرد. در مکان های باریک و حین پارک کردن خودرو نیز عملکرد خوبی دارد و شایسته یک SUV شهری است.

نمی توان از این فرانسوی های شهری انتظار عملکرد خاصی در جاده های خارج شهری داشت در واقع ماهیت این دو خودرو این نیست اما در هر صورت کپچر حس و حال بیشتری دارد و راننده را بیشتر درگیر می کند.

گرچه جعبه دنده آن می تواند شما را به مقدار بسیار زیادی کلافه کند. اما اگر سواری در شهر انتخاب اول شماست، کاکتوس گزینه بهتری خواهد بود. در واقع اگر رفتن به سرکار و مدرسه و خرید اکثر اوقات هفته شما را پر می کند. سر و کله زدن با کاکتوس لذت بخش تر خواهد بود.

5.نتیجه گیری پایانی

این یکی از مقایسه های سختی است که در چند وقت اخیر برگزار کردیم. در واقع اگر آن را شبیه به یک مسابقه فوتبال بدانیم باید نتیجه نهایی آن را مساوی در اعلام کرد. هر دوی اینها نقاط ضعف و قوت مربوط به خود را دارند.

رنو زبان طراحی قابل قبول تری دارد. به همین دلیل انتخاب بسیاری از افراد خواهد بود. کاکتوس شاید حس آونگارد تری داشته باشد که قابل تحسین است اما شاید به مذاق بسیاری از افراد خوش نیاید.

این مورد به خوبی خود را در میزان فروش هر دو محصول نشان می دهد. جایی که رنو به طور کامل سیتروئن را از میدان خارج کرده است.

هر دوی این ها توانایی رقابت با رقبای  ژاپنی و کره ای را در این بازه قیمتی ندارند.

گرچه نباید این را فراموش کرد که با خودروهای اروپایی طرف هستیم و در برخی از نقاط این دو به محصولات آلمانی نزدیک می شوند. با این که از نظر قیمتی از رقبای آلمانی خود ارزان تر هستند.

در نهایت اما تنها یک برنده وجود خواهد داشت و آن چیزی  نیست جز سیتروئن کاکتوس. کاکتوس مزد زبان طراحی کاملا متفاوت داخلی و خارجی خود را می گیرد(حداقل از نظر نگارنده) اما بیشترین دلیلی که برنده این رقابت شده است را باید در سواری درون شهری آن دانست، زیرا از این نظر خودروی ارزنده تری به نسبت کپچر به حساب می آید.

در بازار ایران نیز به نظر می رسد که شرایط مشابهی حاکم باشد و در صورت مونتاژ سی 4 با پیشرانه 165 اسب بخاری و قیمت رقابتی، این خودرو بتواند رقبایی نظیر رنو کپچر، سنگ یانگ تیوولی و امثالهم را از میدان به در کند.

رنو کپچر

کاکتوس C4 سیتروئن نمرات
7 7.5 عملکرد و مصرف سوخت
7 8 فضای کابین و راحتی
8 7 فن آوری و ارتباطات
7 7 قیمت و تجهیزات
7.5 7.5 سواری و هندلینگ
7 7 نمره نهایی

The post سیتروئن C4 در برابر رنو کپچر؛ مقایسه کراس اوور های آینده بازار خودرو ایران appeared first on دیجیاتو.